煤炭发运量由负转正。前三季度全国铁路发运煤炭13.7亿吨，同比减少1.36亿吨，下降9.1%，其中9月份发运1.58亿吨，环比增加300万吨，同比增加309万吨，增长2%，今年以来首次出现正增长。

主要港口发运煤炭4.74亿吨，同比下降2.8%，其中9月份发运5323万吨，同比增长9.2%。

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铁总下发调度命令：优先安排电煤运输

10月20日，铁路总公司下达调度命令（第2313号）：要求全路所属18个铁路局（南宁局除外）在限装数内优先安排电煤等重点物资的装车。17个受令局（接受调度命令的路局）分别是：哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和、济南、上海、南昌、郑州、武汉、西安、广州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐和青藏；相关信息显示，各路局分管运输的副局长作为受令人已在该调度命令上签字。

分析认为，自9月21日公路限载新政实施以来，从7月份开始紧张的铁路运力尤其是煤焦钢等大宗物资的运力愈发显得供不应求。10月11日，太原、郑州、西安、乌鲁木齐同时发布关于铁路货运价格上调的通知，为二季度以来一直处于上升通道的煤价再添支撑，并引发了煤炭行业尤其是下游用户的高度关注。但其中最为重要的原因是，铁路调增运价后成本优势依然凸显。

对于铁总来说，2016年注定是不平凡、有起色的一年。自今年6月份开始，公路运价即不断上涨。今夏强降雨较多，多条煤炭运输线路处于阶段性瘫痪状态，导致司机可行路段减少，车辆周转率下降，运价上涨；另外，受去产能影响，煤炭持续上行，下游采购积极性持续高涨，矿外排队等煤现象普遍，下游企业为确保企业正常生产，也在提高运费。造成过去多数采用汽运的产煤区，开始纷纷转向铁路运输方式，致使公路运力被进一步压缩。

事实上，汽运长途运输不仅对道路交通和环境、安全等方面带来不利影响，而且扰乱了沿海煤炭运输格局，直接影响了铁路的煤炭运输量，使铁路和港口运力过剩问题突出。而今年以来运输市场的整体表现说明，一方面起因于今年去产能以来煤炭市场的持续火热，另一方面则是我国每年超过9亿吨的“北煤南运”跨省煤炭的客观现实，在拥有大运力、长运距、环保污染少的优势条件下，今后铁路运输在煤炭产业链尤其是我国整体经济运行中的地位仍将非常重要、不可替代。