截至7月14日，BDI（波罗的海干散货指数）报收951点，为年内最高点，连续8个交易日上涨，累计涨幅达到18%。

上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋表示，近期BDI指数反弹源自海岬型船租金的相对稳定以及巴拿马型船的运费企稳回升，海岬型船的平均期租租金已经从6月初的5473美元每天上涨至近期的10553美元每天，几近翻倍；巴西和澳洲的铁矿石发运量出现大幅增长，巴西铁矿石的发运量从6月初的430万吨飙升至近期的750万吨，澳洲铁矿石近期的发货量达到近1560万吨的高位。

今年上半年，全球经济增长速度恢复过慢，中国方面，进出口贸易同比均为负增长。集装箱承压较为明显。上海国际航运研究中心的数据显示，2015年上半年，中国出口集装箱运价指数均值969.88，同比大跌11.9%。二季度全球集装箱运力继续维持小幅增长，新签订单同比大幅上涨，处于近几年中等偏上水平，同时拆船量创近年新低，因此运力仍然出现净增长。闲置运力占比回升至1.8%，出现旺季回升的反常现象。

各大班轮公司相继在亚欧航线上投放超大型集装箱船舶，四大班轮联盟瓜分主干航线的格局基本形成。同时，货主加强联盟，不断对班轮公司施压，班轮公司营运压力加大。

干散货市场方面，虽然新造船价格指数已经跌至2013年的地位水平，但新造船订单却只有8艘，创1996年以来季度最低点，干散货船市场的“抄底”投资热潮消退。另外，市场整体拆船运力持续走高，运力月度总规模出现负增长，其中海岬型船舶拆解量刷新季度最高纪录，运力首次实现连续4月负增长，运力的月度同比增长率也出现大滑坡。这对下半年航运市场带来有利影响。

上市公司方面，目前已有三家重点航企中报披露业绩，其中中海发展中报净利润预计约2.5亿，招商轮船中报净利润预增110%至130%，中远航运净利润同比增长3325%。

上海国际航运研究中心的报告称，航运市场的好转依赖于多重因素共同推动，如基建投资扩张及房地产投资改善带来下游需求扩张、运力拆解速度加快、高库存进一步缩减等因素，预计市场下半年有望出现短期向上运行趋势。